“Con los vuelos a otra parte”

 

“Con los vuelos a otra parte”

Pues nada, ya nos ha tocado otra vez a Granada y los granadinos. Aena, con 22 días de antelación, ¡qué deferencia!, nos avisa del cierre del aeropuerto por el reasfaltado y mantenimiento de su única pista. Pues mira qué bien.

Hay decisiones que no se anuncian, sino que interrumpen. Como esas tormentas de verano que en la Vega de Granada se intuyen a lo lejos, pero que de pronto descargan con una violencia que nadie había terminado de creer posible. Así ha ocurrido con el asfaltado de la pista del aeropuerto de Granada. Entre la licitación y el comienzo de las obras ha mediado un suspiro administrativo. Y mientras las máquinas de asfaltado calientan motores, miles de viajeros se quedan en tierra con una pregunta incómoda en la boca: ¿y ahora qué hacemos con los billetes comprados hace meses, con los planes que ya tenían fecha, con las despedidas, los regresos y los viajes necesarios?

Porque el problema no es el asfaltado en sí. Nadie en su sano juicio discute que una infraestructura crítica como un aeropuerto deba mantenerse en condiciones óptimas. Lo que incomoda y molesta no es eso, no, es la gestión del tiempo. Ese breve lapso entre la decisión y la ejecución que ha dejado sin margen de reacción a aerolíneas, agencias, trabajadores y pasajeros.

En una provincia como Granada, donde el aeropuerto ha vivido siempre entre el entusiasmo y la incertidumbre, cada movimiento tiene un peso simbólico añadido. No es Barajas, no es El Prat, no es un nodo gigantesco donde los aviones despegan con la misma naturalidad con la que se pide un café. Aquí cada ruta que se abre se celebra como una conquista y cada cancelación se lamenta como una pequeña derrota. Por eso, cuando se anuncia un cierre por obras, la sensibilidad debería ser mayor, la planificación más fina, el cuidado por los detalles casi artesanal. Y, sin embargo, lo que hemos visto ha sido más bien lo contrario: una decisión acelerada que, aunque probablemente justificada en términos técnicos, ha ignorado el ritmo real de la vida de las personas.

El viajero que compró su billete en enero para volar en mayo no estaba pensando en capas de asfalto ni en estudios de resistencia del firme. Estaba pensando en una escapada, en unas vacaciones o en un reencuentro y visita familiar. Ese viajero ha ido construyendo su calendario alrededor de una certeza, que ese avión despegaría y que lo haría desde Granada. Y de pronto, sin demasiado margen, se le dice que no, que el aeropuerto cerrará y que tendrá que salir desde otro aeropuerto que, aunque cercano, no es el que tenía en mente.

Lo más desconcertante es que este tipo de situaciones no son inevitables. El asfaltado de una pista no es un accidente sobrevenido ni una catástrofe natural. Es una actuación programable, planificable, susceptible de ser anunciada con meses -incluso años- de antelación.

Este tipo de trabajos no son nuevos, se han realizado en otros aeropuertos. En el de Vigo, por ejemplo, en el año 2024, a los pobres vigueses los avisaron con 2 días de antelación para un cierre de 25 días. Se avisa el 4 de mayo para comenzar el 6. De ahí darle las gracias -de manera irónica- a AENA por esa “deferencia” de avisarnos a los granadinos con 22 días de antelación. Nos quejamos por todo.

La intrahistoria de todo esto es que Granada, además, tiene una relación peculiar con su conectividad. Durante años ha luchado por mantener y ampliar sus rutas, por convencer a aerolíneas de que aquí también hay mercado, por demostrar que no todo pasa por los grandes aeropuertos. Cada avance ha sido fruto de negociaciones, de campañas, de esfuerzos institucionales y privados. En ese contexto, un cierre repentino -aunque sea temporal- tiene un efecto que va más allá de los días concretos en que la pista estará inoperativa.

Ya no podemos hacer nada, solo aguantarnos, quejarnos -como buenos granadinos que somos- y esperar a que pase el mes de mayo y con suerte podamos volar sin el susto que da la escasez de combustible con el problemón que nos ha creado el señor Trump.

Tal vez la próxima vez, cuando se vuelva a hablar de licitaciones y plazos, alguien recuerde que entre el papel y la obra hay personas, y que esas personas también necesitan tiempo para despegar.

Y sin embargo, después de todo lo escrito en estas líneas, parece ser que el susto que teníamos, Aena nos lo ha quitado anunciando que el cierre es para mayo del 27. Eso es otra cosa, lo otro parecía una inocentada.